Tvära kast mellan hopp
och förtvivlan

Turerna om Trelleborgsbanan under 2009

23 juni 2009: Under högtidliga former träffas representanter för Trelleborgs och Vellinges kommuner, Malmö stad, Region Skåne, Vägverket och Banverket i väntrummet på den gamla centralstationen i Trelleborg. Ett avtal om utbyggnad och medfinansiering av Trelleborgsbanan undertecknas, där staten står för 275 miljoner kronor och kommunerna och regionen för resterande 215 miljoner. "Vi väntar alla på att persontrafiken till Trelleborg ska komma igång igen", säger Ulf Bingsgård.
30 juni 2009: Generaldirektörerna för trafikverken skickar ut sitt förslag på nationell transportplan för 2010-2021. I den finns inte Trelleborgsbanan med som prioriterat projekt. "Det sänder väldigt konstiga signaler. Först vill man ha kommunal finansiering till något som egentligen ska vara en statlig angelägenhet och sedan väljer man ändå att lägga projektet på is", säger Ulf Bingsgård till TA den 2 juli. För att projektet ska bli av under perioden krävs att regeringen ökar budgeten för den nationella transportplanen med minst 15 procent, motsvarande 32,5 miljarder kronor. "Jag tror inte att trafiken kommer igång till 2016", säger Banverkets regiondirektör Jens Möller.
20 augusti 2009: Ledande folkpartister föreslår pågatåg i liten skala på Trelleborgsbanan redan 2010, trots att den inte är utbyggd. "Fullständigt utsiktslöst", säger Mats Améen, utvecklingsstrateg på Skånetrafiken.
30 augusti 2009: Regionala tillväxtnämnden går på folkpartisternas linje och ger avdelningen för regional utveckling i uppdrag att i samverkan med Skånetrafiken utreda möjligheten till pågatåg på Trelleborgsbanan, utan att den byggs ut. En utredning som nu till stor del kan kastas i papperskorgen.