De ser till att planen landar säkert

– Det är ett stort ansvar vi har att få fram rätt information, säger Christian Svensson, vd för Sarsys, som har 260 specialbyggda bilar och släpvagnar som rullar på flygplatser runt om i världen.

Sarsys, som utläses Scandinavian Airport and Road systems, är ett litet och mycket specialiserat företag vid Sjöviksvägen i Trelleborg.

– Vi sätter in mätutrustning som kontrollerar friktionen på landningsbanan i en personbil eller släp, säger Christian Svensson. Utrustningen kan användas både när man vill veta förhållandena vid senaste mätningen, men även till underhållskontroller.

Systemet kan också användas för att kontrollera vägar, men det handlar om några få procent av leveranserna från Sarsys.

Tidigare har Sarsys byggt in sin mätutrustning i Saab-bilar, men numera har man gått över till Volvo, eftersom den nya designen på Saab:arna inte passar lika bra för ändamålet.

– Det är lite mer tekniska svårigheter med Volvobilarna, men de passar ändå bättre för vårt syfte, säger Christian Svensson.

När bilarna levereras börjar man på Sarsys med att ta ut det mesta av inredningen. Sedan lackeras bilarna om i den färg som beställaren vill ha.

– Oftast blir det den färg som kallas flygplatsgult, en klargul färg som syns bra.

Nästa steg är att förbereda bilen för sin nya uppgift.

– Vi tar upp ett hål i bagageutrymmet och monterar in utrustningen och dess komponenter i och kring hålet. Utrustningen består bland annat av ett femte hjul, ett mäthjul, som hämtar drivning från höger bakhjul.

I de allra flesta fall vill beställaren också att baksätet i bilen byts ut mot en vattentank, som kan fyllas på genom taket.

– Vattentanken används vid underhållsmätning där man behöver mäta på vått underlag.

Det tar mellan sex och åtta veckor att installera hela systemet från det att bilen levererats från fabriken. Allt arbete med monteringen görs på Sarsys i Trelleborg och bilarna och släpvagnarna levereras sedan med båt, flyg eller lastbil till flygplatserna.

Hur mycket bilarna används är mycket olika på olika flygplatser. Förhållandena varierar på grund av väder och geografisk belägenhet. En del flygplatser kan göra upp till 300 mätningar i veckan, andra kanske bara gör ett tiotal per år.

– Visst kan det vara stora problem vintertid på de flygplatser där blir minusgrader. Men lika illa är det i varma länder där landningsbanan är het.

På varma flygplatser kan gummirester som lossnat från flygplanens hjul bilda tjocka lager.

– Om det då är mycket varmt, kanske upp emot 50 grader, blir gummit löst. Kommer det då också en kraftig regnskur kan landningsbanan bli som ren såpa.

Sarsys system för att mäta friktionen görs i enlighet med den internationella civilflygsorganisationen ICAO och den amerikanska myndigheten FAA.

– Det är viktigt att man menar samma sak på Arlanda och på flygplatsen Male på Maldiverna när man meddelar piloten vilken friktion det är på landningsbanan, men det är inte alltid fallet idag.

Det kan bero på att rapporteringen är olika i olika länder vilket kan ge en viss osäkerhet för piloterna.

– Erfaren personal i flygplanen och på flygplatsen har god kunskap om hur det fungerar och kan ge en klar bild för en säker landning.

Förutom att bygga in sitt system i personbilar tillverkar Sarsys även en släpkärra med utrustningen, som kan kopplas till vilken vanlig bil som helst.

– När vi levererar så följer våra servicetekniker med och utbildar personalen på plats. Vi har två års garanti och efter det kan man teckna servicekontrakt med oss.

En av de anställda på Sarsys är Daniel Olsson, som arbetat på företaget i tre och ett halvt år.

– Jag är bilmekaniker i grunden, men det här är intressantare än på en vanlig verkstad. Man får göra många olika moment.

Daniel Olsson bor i Bara och pendlar till jobbet i Trelleborg. Han har också varit ute och hjälpt till vid leveranser ute i världen några gånger.

— Men jag föredrar att vara hemma. Det är skönare, säger han.

Sarsys grundades 1998 men företagets historia sträcker sig längre bakåt i tiden än så.

– Egentligen började det på 1970-talet på Saab i Linköping där man tog fram mätmetoden tillsammans med Luftfartsverket.

Christian Svenssons far tog senare över tillverkningen och grundade bolaget i Trelleborg 1998.

– Och nu har jag tagit över sedan två år tillbaka, berättar Christian Svensson.