"Det är hög tid att planera för en fast förbindelse"

– Målet bör vara att ta tunneln i drift i mitten på 2020-talet, säger FP-ledaren Jan Björklund.

Tanken på en HH-tunnel, en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, har fått ökad aktualitet under senare år. Trängseln på Öresundsbron, planerna på höghastighetståg från Hamburg till Stockholm, beslutet om en bro över Fehmarn Bält och den minskade färjetrafiken på HH-leden har stärkt tunnelförespråkarnas argument.

Under tisdagen tog Folkpartiets partiledning ställning för en HH-tunnel för både bilar och tåg. Förslaget kommer upp till beslut på FP:s landsmöte i Växjö den 19–22 november.

Jan Björklund tänker övertyga såväl partivänner och regeringskolleger som den danska regeringen om fördelarna av ett tunnelbygge:
– Öresundsregionen kan bli den mest dynamiska tillväxtregionen i Nordeuropa. Förutsättningarna finns. Men förbindelserna över Sundet är avgörande. Det är hög tid att planera för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.

Efter landsmötet tänker Jan Björklund ta upp HH-frågan i regeringskretsen. Ett första steg kan bli att alliansregeringen tillsätter en idéstudie, en första utredning som svenska Trafikverket kan göra i samarbete med sin danska motsvarighet.

Hittills har danskarnas intresse av en HH-tunnel varit svalt. En gemensam tunnelanalys har dragit ut på tiden. Jan Björklund tror att den svalkan är övergående.
– Det går bara att bygga en tunnel om både Sverige och Danmark vill. Men vi kan börja med en studie

i Sverige. Det viktiga är att arbetet inleds. Därefter får andra komma in i diskussionen, säger FP-ledaren.

Det finns flera förslag på hur en HH-tunnel bör förverkligas. Öresundsbrons förre vd Sven Landelius anser att Sverige bör skynda på tunneln genom att ensamt ta på sig de finansiella riskerna. På motsvarande sätt fick Danmark tyskarna med sig på en bro över ­Fehmarn bält.

Enligt Jan Björklund är det ”lite väl tidigt” att diskutera finansieringen. Men han slår fast att HH-tunneln ska betalas av trafikanterna och att den sannolikt blir fullt betald med hjälp av trafikavgifter.

Den danske trafikprofessorn Otto Anker Nielsen föreslog nyligen att förbindelsen bör utgöras av två separata tågtunnlar – en för godståg och en för snabbgående persontåg.

Det avvisar Björklund:
– Bygger vi en tunnel mellan Sverige och Danmark bör den naturligtvis byggas för både bil- och tågtrafik. Det är precis som med Öresundsbron. Vi har idag två stora trafikslag – bilar och tåg. De kommer att finnas också i framtiden.

Är en HH-tunnel ett vallöfte?
– Från Folkpartiets sida är det så. Men vi måste också övertyga andra partier.