En sista kinesisk turboknyck

Den egna marknaden ger en stabil grund att stå på. Ändå har det varit trögt för kinesiska företag att slå utomlands. Ta till exempel bilföretag, det finns inte många som kan räkna upp några kinesiska bilmärken. Dålig kvalitet kombinerat med svaga varumärken är viktiga orsaker.

Kanske var det därför de stod där i Vänersborgs tingsrätt på måndagen, Pang Qinghua och Pang Qingnian, cheferna för Pang Da och Youngman från Kina.

Man vill åt det tekniska kunnandet som Saab har. Varumärket är förvisso misshandlat men kan komma på rätt köl igen.

Och kineserna fick positiva besked, fordringsägarna säger ja till den nya affärsplan som presenterades och tingsrätten beslutade att återuppta den avbrutna rekonstruktionen av Saab. Det innebär att de två kinesiska bolagen är redo att ta över hela Saab Automobile. Det kräver ett antal miljarder kronor, totalt 7,5 miljarder är kineserna villiga att investera.

Måndagens besked är ett litet steg i rätt riktning. Det menar bilindustriforskaren Martin Sköld som intervjuades i radions Lunchekot, men inte mycket mer än så. Inte nog med att det kostar både pengar och tid för att få igång Saabs bilproduktion igen, den presenterade räddningsplanen måste även godkännas av en rad aktörer, Riksgälden, Europeiska investeringsbanken, General Motors och kinesiska myndigheter.

Vägen till nya bilar i Trollhättan är inte bara lång, den är full av fallgropar. En gissning är att de kinesiska bolagen främst är ute efter Saabs tekniska kunnande och varumärke. Risken är stor att förlorarna är fler än vinnarna när plågan dras ut ytterligare för Saab. En sak är säker, Kinaspåret är Saabs absolut sista chans.