”Har man följt den utveckling som sker?”
I tidningen Vårt Trelleborg kan man läsa en intressant mix av de mest entusiastiska lovord över den ”klimatsmarta” hamnen där fakta friskt blandats med till intet förpliktande klyschor enligt ”titta-så-duktiga-vi-är”–scenariot.
Men ligger andra svenska hamnar så långt efter?
Vi skall inte förringa det arbete som under åren har gjorts här. Inte heller att förglömma alla dom som ambitiöst jobbar på olika nivåer trots en kaosartad hamnlogistik som har flera orsaker, inte minst på grund av den ökade trafiken totalt sett, vilket hamnen inte är anpassad för.
Nu sker i detta avseende en förändring med den kommande utbyggnaden. Och så är det positivt att läsa om denna av många förkättrade, i miljöhänseende näst intill utdömda och misskrediterade hamn- och hamnverksamhet, där särskilt färjorna är en nagel i ögat hos en del, trots att utsläpp i vår närmiljö genereras även av många andra ”aktörer” som lastbilar, trailers, terminalfordon av olika slag, flyg- och busstrafik, järnvägens dieselväxellok, personbilstrafik etc.
Här får nu hamnen (beroende på hur man tolkar författaren) en viss upprättelse där det enligt artikeln i fråga framgår att det inte är hamnen (färjorna?) som står för merparten av utsläppen och miljöpåverkan, utan det är tydligen terminalfordonen (särskilt de stora) som svarar för en stor del av utsläppen. Endast 10 procent faller på färjorna. Inte helt enkelt att följa resonemanget i artikeln alla gånger, men det är bra att man, som här, i alla fall lyfter fram de här aspekterna och får en balans i miljödebatten och pekar på att det inom hamnverksamheten finns fler aktörer än endast färjor.
I artikeln tas upp färjornas anslutning till elektrisk kraft från land, så kallad landel. Detta är något som man i till exempel Göteborg arbetat ganska länge med. Beträffande Trelleborgs hamn finns enligt uppgift nu visst kablage framdraget till fartygssidan vid läge 9. Hos Stena i Göteborg har i flera av rederiets färjor installerats utrustning ombord men projektet har stoppats på grund av konjunkturnedgången.
I artikeln nämns även hamnens kombitrafiksystem. Men har man följt den utveckling som sker? Det finns ett system, flexiwaggon, som har en intressant potential med snabb omsättning där körning av lastbilar/trailers minimeras utan att varken kranar eller lyfttruckar behövs – det vill säga reachstackers (det finns svenska benämningar). Det kan kanske vara något att undersöka närmare.
En annan fråga som ger anledning till höjda ögonbryn är detta med spillvatten och sopsortering. Om jag förstår rätt beskrivs här ”andra projekt som syftar till en renare hamn” som pekar på ”spillvatten och sopsortering”. Men detta är något som rutinmässigt har gjorts i flera decennier!
Stig W Reinlert
sjökapten
CEO Shipboard Safety International Co
Marine Environment Protection System
